Dynamika silników nowszej generacji  spowodowała iż dotychczasowe rozwiązania tłumienia drgań silnika za pomocą sprężyn tarczy sprzęgłowej stały się niewystarczające. W większości nowoczesnych samochodów zamiast zwykłego koła zamachowego stosuje się innowacyjne rozwiązanie jakim jest dwumasowe koło zamachowe.

Z kołem dwumasowym spotykamy się także coraz częściej w samochodach marki Skoda, zwłaszcza w modelach Skoda Octavia i Superb.

Opracowany nowy system tłumienia drgań silnika zapobiegający przenoszeniu wibracji a w konsekwencji uszkodzeniom silnika i skrzyni biegów to właśnie dwumasowe koło zamachowe. Dotychczasowe koło zamachowe zostało podzielone na dwie części połączone obrotowo na łożysku. Jedna część przykręcana do wału korbowego wyposażona w wieniec zębaty dla rozrusznika  mocowana jest do wału korbowego silnika druga część do której zamontowany jest docisk sprzęgła współpracuje z wałem skrzyni biegów. Obie części dwumasowego koła zamachowego połączone są ze sobą za pomocą patentowego systemu sprężyn tłumiących drgania. Rozwiązanie takie powoduje tez wyciszenie pracy silnika i płynną prace na wolnych obrotach.

Często zdarza się iż po wstępnej diagnozie usterki sprzęgła i wymontowaniu a nawet  wymianie docisku i tarczy naprawa okazuje się nieskuteczna. Dzieje się tak na skutek uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego.

Najlepszym rozwiązaniem awarii sprzęgła jest wymiana kompletnego zespołu sprzęgła złożonego z koła zamachowego, tarczy i docisku sprzęgła. Wymiana kompletnego sprzęgła z kołem zamachowym uzasadniona jest zbliżoną żywotnością obydwu elementów. Ponadto ocena stopnia zużycia koła dwumasowego jest bardzo trudna  ze względu na to iż koło zamachowe jest nierozbieralne.

Wymiana sprzęgła w samochodzie Skoda Octavia jest możliwa przy zachowaniu właściwych zasad i dostępności narzędzi.

Po rozłączeniu wszystkich elementów utrudniających dostęp do koła zamachowego miedzy innymi filtr powietrza, akumulator i półosie napędowe, odkręcamy i odłączamy skrzynię biegów wraz z mechanizmem różnicowym